天津二手车限购政策解读

天津限购政策背景

2013.12.15日晚
天津市政府
召开新闻发布会
2013.12.16日零时
全市实行
小客车增量配额指标管理
2013.12.20日
天津市交通运输和港口管理局公布
《天津市小客车总量调控管理办法(试行)》
(征求意见稿)全文
2014.3.1日
按车辆尾号实施
机动车限行交通管理措施

限购通告中关于购车标准部分

指标数量

第四条
（一）增量指标以12个月为一个配置周期。
每个周期配置额度为10万个，按月度分配，并不得跨周期配置。
（二）增量指标按照1:5:4的比例配置，即：每个配置周期内，以摇号方式配置的节能车增量指标为1万个，以摇号方式配置的普通车增量指标为5万个，以竞价方式配置的普通车增量指标为4万个。单位增量指标占配置额度的12%，个人增量指标占配置额度的88%。

指标的获得与更新

第十一条
1.本市户籍人员；2，3…；4.持有效天津市暂住证或居住证，并在本市连续两年以上缴纳（不含补缴）社会保险和个人所得税的非本市户籍人员。（已取得有效机动车驾驶证）
第二十九条
个人名下有二辆以上小客车的，只有一辆可以直接取得更新指标。其他需要更新的小客车须通过普通车增量指标竞价方式取得更新指标。
第三十八条
个人因离婚、继承需进行转移登记的小客车，凭法院、公证机构出具的有效文书和其他有关材料，可以直接申领其他指标，但不产生更新指标。

对于二手车商家的主要影响

1、相比于北京和广州限购政策出具了更加明确的细节
尤其是对于未来二手车商家周转使用的更新指标有了明确的说明（第二十九条：个人名下有二辆以上小客车的，只有一辆可以直接取得更新指标）天津市政府在限购政策出台之后就对于二手市场内的在售车辆进行了备案和公正此行动说明政策还有商榷和对二手车经营商家网开一面的可能；

2、对于老旧车更新没有明确的说明鼓励方法，北京在限购前后相继出台了老旧车报废外迁奖励办法
6年以上老旧车、黄标车外迁、报废都享有政府补贴；
老旧、黄标车在置换的过程中也享受很多车企的置换补贴；
老旧车、黄标车淘汰的鼓励办法没有明确，天津是否能在限购之后快速形成“输出型市场环境”有待进一步跟进；

3、根据北京和广州限购后的销量数据表明，城市在限购后都会出现3-5个月不等的寒冬期，进入这个时期二手车交易数量急剧下滑
二手车商运营艰难，甚至有很多车商没能熬过这样的寒冬而离开二手车行业；限购政策4-10个月将出现第一轮的爆发，大量私家车因置换淘汰流入市场，形成一个外迁高峰，车商生存问题解决，二手车市场浪淘金过程结束。
广州非常明显，限购后部分售卖中低端的二手车车商转行或迁移到周边的佛山、茂名等城市经营；

4、汽车限购后二手车销售渠道有明显的变化，北京2010年之前外销车辆不足20%进入11年外销比例直接提升至56%
外迁成为二手车的主流，车商已不再完全依靠市场内的人流带动的销售商机，转而投身于网络，通过互联网将车源信息散布到全国，争取更多的销售机会。仅以北京花乡市场为例，市场内经营的600家左右的商家就有20%付费购买 58的服务，这个比例还在快速的壮大，网络销售将成为车商生存的重要组成部分；

5、天津车商普遍都在彷徨期，对于政策的解读存在各种猜想
限购新政从字面理解更加倾向广州初期的限购方式，并没有像北京限购方案中给二手车商更多的空间，但是否能像广州一样后期再出台“补充说明”未尝可知。而且针对二手车市场的补充政策出台越早，对已市场复苏起到的作用就越有利。根据各城市的限购政策整理如下表：

小编建议

天津二手车市如同全国其他限购城市一般先抑后扬的格局基本已经奠定，车商如何遵照新规经历洗礼完成这一次的蜕变，作为经历了几轮限购的二手车平台小编给出以下建议：
1、淘汰劣质车源，逐步提高企业的综合实力，在企业的诚信形象、车源的检验标准、售后服务商等都要有更大幅度的提升；
2、转变运营思路，改坐商为行商，寻找更多营销机会，更多的使用主动营销模式，使用互联网、手机等新营销渠道完成平台的补充和拓展；
3、大力发展二手车寄售业务，改重资本轻服务模式为轻资本重服务模式，延展二手车产业链，开发汽车金融、汽车后市场等领域；
4、开辟新的战场，传统的本地收购本地售卖的模式已经不能在新政之下有所发展，只有放眼全国争取更广阔的市场才能有生存的希望，本地收购后外迁将成为未来天津二手车市场的主流。